公路货源一般可以分为快递、零担和整车，家具作为普货中的另类，发快递件少走快运多，专线整车集中，零担市场偏窄。主要是因为家具标准件少，超宽、超重、超长的现象普遍存在，而且破损率高、赔付高、纠纷多运输中专用化程度较高。目前千亿级家具物流市场，90%的份额被专线把控，中转装卸少。

虽然专线把控市场但是家具物流的发展依旧滞后，物流配送智能化程度低人力成本居高不下，仓储费用成本占比高，配送网络不健全盲区多，转配服务不完善体验差逐多弊端短板妨碍家具物流行业的发展。面对千亿级家具物流市场规模不经济，90%的市场被专线把控，新入局者该从何下手，南京家具配送如何整合，如何提升家具物流行业效率成实现行业破局发展的关键。

品牌家具与配送成熟的企业强强联手理所当然，它们的出现整合零担市场闲散运力的同时末端仓储、配送、安装服务也涉足实现了家具物流行业提、运、转、派全程信息透明化，提升大件家具配送效率，让家具零担市场也开始活跃起来。小件配送智能分拣技术成熟、装备齐全，网络健全助力各大快递物流配送企业实现降本增效。但是大件像家具物流的智能分拣技术和装备严重不足，对于人工分拣、装卸的依赖程度大，造成破损率高效益低。如何降低成本实现智能配置共享成为行业突破的关键。平台之间的信息共享资源整合已经迫在眉睫，智能化仓储、智能配送货车配置普及依旧任重道远。

其实大件配送只有头部企业走向智能化不能提升整个行业的智能化水平，点式的仓储智能化无法提升全链的智能化水平。南京家具物流智能仓储要普及，仓储网络覆盖减少大件配送的盲区也是制约行业发展关键。